傅穎

          串連金三角 松山機場復活 6月、10月分別與上海虹橋、東京羽田對飛 與首爾金浦航約也在洽談中 打造小而美首都商務機場 串連金三角 松山機場復活 6月、10月分別與上海虹橋、東京羽田對飛 與首爾金浦航約也在洽談中 打造小而美首都商務機場 2010-05-31 中國時報 【許俊偉／台北報導】 國內首座航空站松山機場大復活，蛻變東北亞黃金航圈！松山機場走過一甲子，因兩岸直航熱潮再現風華，未來要陸續與上海虹橋、日本東京羽田和南韓首爾金浦機場對飛，翻身為「東北亞黃金航圈」，並打造出小而美的首都商務機場。 　交通部民航局長李龍文說，台北航空站（松山機場）「重返國際」，不僅下月（六月）十四日會先與虹橋機場通航，每周雙方各飛十四班；十月卅一日也將與羽田機場對飛，每周雙方各飛廿八班；目前則正與韓方洽談修約，再闢直飛金浦機場的新航線。 　松山機場目前已有國內和兩岸航班，對飛虹橋、羽田和金浦機場的三條航線，全是東北亞主要大都市的首都機場，未來松山串連上述黃金三角，將可望打造 591出東北亞黃金航圈。 　總統馬英九昨日視察松山機場整建工程時也說，日本和台灣都在東亞邊緣，只要對外開放就會成為東亞中心，直讚松山機場優渥地理位置「天生麗質難自棄」，不好好利用就是「暴殄天物」。 　馬總統說，目前全球最大市場是大陸，這是客觀事實，台灣正好位在東亞中心，跟所有主要國家城市、首都的平均距離，不論空運或海運都是最短地區，飛航時間不用四小時。 　事實上，東北亞黃金航圈也是馬英九競選總統時政見。他表示，早在九年前擔任台北市長時，就主張與大陸直航，一方面為松山謀出路，一方面藉由台灣得天獨厚位置，松山將可與桃園機場「松桃分工」。 　交通部長毛治國昨日向馬總統簡報時則說，交通部將把松山機場打造成小而美的首都機場，並提供大台北地區快遞貨運及商務航空服務。 　李龍文補充，松山機場目前正進行三階段整建，斥資十億元除逐步調整動線，將第一航廈完全作為國?房屋出租睍u之用，第二航線則改供國內線，也在積極調整停機坪和空橋，明年三月開始提供Ａ３３０（座位數二五二人）停靠，並增設兩個總長一一○公尺的行李轉盤，預計明年九月完成三階段所有工程。 　他說，其他還包括十月新建完成國際貨運站，不過為避免與桃園航空城功能重疊，松山機場不會開放全貨機起降，只提供客機腹艙載貨，且一年上限兩萬噸。 　馬總統昨日肯定松山機場小而美，但也要求不僅硬體設施未來要做到令人耳目一新，服務也不能馬虎，尤其不能輸給其他對飛的首都機場。 馬：兩岸直航增班 目標每周500 2010-05-31 中國時報 【許俊偉／台北報導】 　兩岸甫完成增班談判，航班數量從二七○班增為三七○班，但總統馬英九昨日首度坦言，兩岸航班需求至少每周五百班才夠，現階段市場供需失衡，票價恐難降。目前兩岸最「夯」的上海航線還是一票難求，尤其上海世博期間，票價衝破兩萬元。 　增為三七○班 還是不夠 　對於中 濾桶國提出開放穿越海線中線航路，馬英九也首度提出看法，強調台灣上空有十餘條國際航路和國內航路，非常繁忙，海峽中線又有國軍演訓的安全考量，認為不宜開放，這部分可透過增班等技術面尋求解決。 　兩岸日前完成增闢台北松山─上海虹橋航線，六月十四日對飛後，因都是首都市區機場，旅行業和航空界預料票價恐怕會比上述上海浦東機場還貴上一至兩千元。 　業者認為，兩岸定期航班日前完成每周增班百班，雙方各飛五十班，扣除松山─虹橋廿八班，餘再分配到其他重多航點，供給增加其實有限。馬英九昨天也坦言，兩岸要再增加兩百班才足以應付需求。 　機位供不應求 票價難降 　儘管外界對直航票價居高不下多所怨言，不過總統也認為，在現階段需求遠遠大過供給情況下，直言「航班量不夠，價格就不易下降」，強調這是「現實供需問題」，政府每次檢討時也都有提出。 　馬英九說，包含商務和觀光在內，去年共有九十七萬陸客來台，今年可望突破一二○萬 酒店打工人次，「若總班數能上調到五百班，才能紓解機位供需吃緊，票價才降得下來。」民航局官員對此回應，政府將持續與對岸協商，下階段預計十月會再啟動定班增班會談。 　松山擴大運量 提升機型 　值得一題的是，由於兩岸航班不足，馬英九昨日視察時，前後曾特別三度「關切」松山機場未來能否開放波音七四七大型客機（可搭載三七二人）起降。 　交通部長毛治國說暫不朝此方向規畫，強調七四七若要起降須減重，不符經濟效益；民航局長李龍文也解釋，松山機場跑道長度和強度不夠，目前僅桃園和高雄可起降上述機型，但松山機場明年可提供Ａ３３０（可搭載二五二人）起降，同樣也可擴大客運量。 蚊子機場谷底起飛 重返國際 2010-05-31 中國時報 【許俊偉／台北報導】 　松山機場四月剛歡慶「六十大壽」，交通部送給「它」東北亞黃金航圈的超級賀禮。一甲子來，「它」曾風華絕代，也曾繁華落盡，要不是兩岸直航帶來一線生機，這座國內首座航空站還真的差點淪為蚊子機場，如今「浴火?個人信貸咱矷v，宣告重返國際與榮耀。 　松山機場日據時代是軍機場，民國三十八年政府播遷來台後，隔年四月十六日成立全台第一個「台北航空站」，初期國際線只飛香港，旅客雖零零落落，民國六十七年這裡已有高達十四家航空公司，國內外航線每天一八八班，是當年台灣最重要的「國際」機場。 　但桃園機場民國六十八年啟用後，松山機場的國際航線全移到桃園，雖轉型「國內」機場，但正值國內經濟起飛年代，隨後政府又祭出「開放天空」政策，旅運不錯，民國八十六年更創客運量高峰，全年有一五三九萬旅次進出。 　松山機場興盛時期除圓山飯店在此設置餐廳，甚至還有電梯小姐。服務卅三年的資深員工王梅芝說，當時她還是高中生，一下課穿著制服就來機場幫客人「按電梯」；劉美萍則在民國六十五年擔任接線生，她記得當時六百條分機共用四十二條外線，接線生電話接到手軟，足見當時機場繁忙程度。 　隨著國內西部陸路運輸漸次完備、國道網絡建全，松山機場國內客運量開始走下坡，民國九十六年台灣高鐵通 售屋網車後，更完全打垮國內航空市場，這座全台最大的「國內機場」跟著深受影響，進出旅客少到可憐。 　直至民國九十七年七月，政府開放兩岸直航包機，不僅為松山機場燃起一線生機，也讓它成功重返「國際」，去年客運量已有三一三萬旅次，緊接著要仗著它的首都機場的優勢地理位置，陸續與虹橋、羽田和金浦機場對飛。 　總統馬英九舉例，日本東京雖將國際機場從羽田遷到成田，後來也是重新推動羽田對飛虹橋和金浦。其他包括南韓也是從金浦遷往仁川，都值得提供松山朝小而美首都商務機場發展借鏡。 催生私人專機區 協調軍方釋地 2010-05-31 中國時報 【許俊偉／台北報導】 松山機場大蛻變，除朝「東北亞黃金航圈」發展，未來也規畫設置商務航空中心，馬英九總統已指示協調軍方釋出土地，提供企業大老闆起降私人飛機，甚至維修保養和專屬通關空間，不過因涉及軍方土地，暫無完成時間表。 　目前包括鴻海集團總裁郭台銘、旺旺集團總裁蔡衍明、長榮集團總裁張榮發、和中信辜家等多位國內企業老闆，不僅都擁有私人飛機，也經 酒店兼職常透過松山機場往返兩岸。 　國內現僅桃園機場設有商務中心，由中興航空經營，但松山機場雖可提供私人飛機起降或停放，但通關隱密性不足，也無專屬商務空間，離國際機場水準有段距離，未來新設商務中心後將可提供國內外企業人士使用。 　馬英九總統表示，台灣有位企業家老早就擁有私人飛機，但由於國內機場未開放，只好將飛機停在菲律賓馬尼拉，隨著擁有私人飛機的富豪愈來愈多，「盼松指部能盡速釋地供商務機棚使用。」他還特別強調，這不是要圖利有錢人，因為很多企業ＣＥＯ（執行長）、總裁都會搭乘私人飛機，這是國際商業發展趨勢，有助台灣成為東亞樞紐。 　民航局官員則指出，未來松山機場商務航空專區落成後，私人飛機可在專屬棚場內保養、維修，大老闆的行蹤也不會曝光，不過這一切都必須付出「代價」，民航局將通盤檢討場站租金、降落費、停留費等，透過以價制量的方式增闢松山機場服務品質。 　目前民航局規劃借用空軍一號總統專機的棚廠，加上周邊用地約二.八公頃，作為未來商務中心設置用地，未來專區內除有通關走?濾桶D，還包括停機坪、維修棚廠、停車場及聯外道路，馬英九已指示交通部與國防部盡速進行協調。 虹橋擴充4倍 可供台北借鏡 2010-05-31 中國時報 【陳筑君／綜合報導】 　台北松山機場與上海虹橋機場將在六月對飛，隨著今年三月十六日虹橋機場二號航站樓新建啟用，屬於「世界級」的上海虹橋綜合交通樞紐正式形成；同樣是都會機場擴建案例，或許上海經驗可供台北借鑑。 　虹橋機場擴建工程是「虹橋綜合交通樞紐工程」的一部分，主要包括新建一座面積卅六萬平方公尺的新航站樓、一條三千三百公尺長的平行跑道，及貨運、航管、供油等相關配套工程，耗資一一五億元人民幣，可滿足年旅客吞吐量四千萬人次、貨郵吞吐量一百萬噸、飛機起降卅萬架次。 　虹橋的「滿載」其實從起建的○七年已顯現，原本航站樓設計能力為年旅客吞吐量九百六十萬人次，但○六年時運送旅客量已達一千九百萬人次，「超標」近倍。新航站樓啟用後，一年可運載客人四千萬人次。 　從○七年開建的「虹橋綜合交通樞紐工程」（簡稱「虹橋樞紐」），集民航、高鐵、城際鐵路、高速公路、磁 土地買賣浮、地鐵、公共汽車、計程車等多種交通方式於一體，可實現跨區域、大範圍人流物流快速集散，是大陸乃至世界最大的綜合交通樞紐之一。據預計，虹橋樞紐全數完成後，日客流量可達一一○萬人次。 　除虹橋機場二號航站樓外，虹橋樞紐規畫用地廿六平方公里，主體建築從東向西依次還有申虹國際大廈、鐵路虹橋站及長途客運虹橋站等四大板塊。其中，鐵路虹橋站總占地約八百畝，三十個站台三十條線，以高鐵為主，兼顧城際鐵路綜合配置，建成後，京滬高鐵全程四小時，滬寧城際線全程一小時，配合上海世博，滬寧城際鐵路可望七月一日開通。 　上海地鐵二號線還將虹橋和浦東兩機場連通，使距離五二公里的兩機場來往相當便捷；待虹橋樞紐完成後，短期不僅提供世博期間境內外交通服務保障，長期來看，也為上海新一輪發展提供基礎動力，直接加強上海服務長三角、長江流域、全大陸的能力。 　此外，推進「虹橋樞紐」建設之際，虹橋商務區核心區建設也已啟動。 .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! 建築設計  .